Загружение линий влияния с несколькими участками одинакового знака

Аналогичные правила принимались для расчетных нагрузок железнодорожных мостов. В них, например, не допускался разрыв паровоза и тендера. Однако, как это видно из первой главы, против таких правил выдвигались возражения.

Так как расчетный поезд является лишь условным набором грузов, иллюстрирующим объемлющую кривую эквивалентных нагрузок, то аналогия с некоторым реальным поездом и вытекающие отсюда правила загружения считались неуместными и объяснялись неосведомленностью проектировщиков. А если вас интересует поставки складского оборудования (www.avalon-russia.ru) то мы подскажем где можно его заказать с доставкой.

По этому поводу надо заметить следующее. Если расчетный поезд является условным, то в той же мере условными являются и правила его расположения с разрывами или без них. С одинаковым основанием может быть принято и то и другое правило, важно только, чтобы эти правила были единообразными и соблюдение их не зависело от усмотрения проектировщика, а было бы регламентировано в технических условиях. Нам кажется, что нет нужды увеличивать количество условностей, допуская разрыв грузов одного автомобиля.

Расчетный поезд, хотя бы и условный, составлен по подобию реальных колонн автомобилей, поэтому правило недопустимости разрыва автомобиля является более наглядным.

Исходя из этих соображений, при загружении двух участков линии влияния мы будем различать два случая: а) участки одного знака являются соседними (как в линии влияния опорных моментов в неразрезных балках) и б) участки одного знака разделены участком другого знака.

Загружение двух соседних участков одинакового знака

Можно было бы загружать каждый участок самостоятельно: один из них (больший) поездом, включающим трехосный автомобиль, другой — поездом без трехосного автомобиля, поставленным в невыгоднейшее положение. Однако при этом, если соблюдать правило неразрывности автомобиля, трудно избежать захода одной оси автомобиля с каждого участка на соседний. Поэтому мы предпочитаем загружении всей длины двух участков единым поездом без разрывов.

По существу в данном случае получаем единую линию влияния, поэтому естественно принять и единый поезд.