Сложность механизма изнашивания

Для тяжелонагруженных передач с упрочненными зубьями положение коренным образом изменяется. При средних окружных скоростях, примерно до 16 мс, работоспособность таких передач ограничивается предельными по изнашиванию и (или) заеданию нагрузками, которые можно регулировать (улучшением геометрии зацепления, выбором оптимальных смазочных масел и присадок, обеспечением надлежащей приработки) относительно нагрузок, допускаемых по контактной выносливости.

В зависимости от условий и длительности работы изнашивание и выкрашивание зубьев таких передач могут возникать независимо, с большим разрывом во времени, или как взаимосвязанные, одновременно наблюдающиеся явления.

Сложность механизма изнашивания, многообразие его видов и малоизученность связей с влияющими факторами отражаются иногда в несколько пессимистических заключениях, например: Долговечность вновь проектируемой передачи, подверженной неусталостным разрушениям, можно оценить в какой-то степени только на основании опыта эксплуатации аналогичных передач, работающих в условиях, близких к тем, в которых будет работать проектируемая . Признавая справедливость сказанного по отношению к большинству случаев инженерной практики сегодняшнего дня, следует все же указать на появление нового теоретического подхода к расчету зубчатых передач на износостойкость, на интенсивно наращиваемый фонд экспериментальных исследований дающих физическую основу новых методов расчета. Таким образом, первоочередность проблемы износостойкости зубчатых передач становится очевидной; более того, представляется недостаточно обоснованным использование до настоящего времени характеристик контактной выносливости материалов, полученных без учета изнашивания, неизбежного при их экспериментальном определении.

Особое место в проблеме износостойкости зубчатых передач принадлежит заеданию, для предотвращения которого предложено несравненно больше критериев чем для предотвращения изнашивания.