Условия внешнего динамического нагружения

При этом использовали метод определения запаса против нагрузки, соответствующей началу изнашивания (нарушению масляной пленки в зацеплении). Необходимые для реализации этого метода данные (в частности, коэффициенты трения) получали путем экспериментального исследования условий разрушения масляного слоя на высокоскоростной роликовой машине ИМаш.

Предельные по изнашиванию нагрузки при использовании различных сортов масел определяли по характеру кривых износа шестерен, полученных радиоизотопным способом в лаборатории РПИ, путем стендовых испытаний зубчатых передач, моделирующих условия в зацеплении редуктора электропоезда ЭР-200.

Исходными данными служили элементы технического задания: состав поезда — 12 моторных и 2, головных вагона, конструкционная скорость = 200 кмч, длительная мощность и частота вращения тягового электродвигателя соответственно = 215 кВт, = 2620 обмин, диаметр колеса по кругу катания DK = 950 мм, типовой режим нагрузки, а также габаритные и конструктивные ограничения, условия компоновки оборудования на тележке вагона и располагаемая технология изготовления зубчатых колес. Считались заданными: числа зубьев, модуль и ширина зубчатого венца; материалы и виды химикотермической обработки шестерен (сталь 12ХНЗА, цементированная на глубину 1,7 — 0,2 мм, с объемной закалкой HRC 54) и колес (сталь ЗОХНЗА, с улучшением и контурной закалкой после нагрева т. в. ч. на глубину 3,5 ± 1,5 мм, HRC 42 ± 52). В отличие от распространенной в серийных электропоездах конструкции корпуса редукторов с односторонним креплением для скоростного поезда предусматривался симметричный, двусторонне опирающийся на подшипники корпус редуктора.

Типовой режим нагрузки был составлен для случая безостановочного движения поезда на участках пути длиной 300–800 км, состоящих из последовательно чередующихся отрезков длиной 1,6 и 20 км, скорость на которых изменяется от ограничиваемой величины, равной 0,7 tnmax = 140 кмч, до 200 кмч.