Поставки цемента с заводов

Приведенные данные свидетельствуют о несомненном улучшении географического размещения производства цемента и приближении его к местам потребления.

Значение этого важного обстоятельства, свидетельствующего об улучшении размещения цементных заводов, несколько снижается вследствие неправильного распределения заданий заводам на выпуск различных видов цемента и неудовлетворительного планирования его перевозок. По этой, причине избыточные районы наряду с вывозом цемента получают цемент со стороны, иногда из дефицитных районов. А если вам нужна ливневка (далее) и прочие очистительные сооружения, тогда мы подскажем где можно заказать их с доставкой.

Поставки цемента с заводов в пределах ранее существовавших экономических районов в отдельные годы составляли 56–59%. Эти поставки характеризуются средней дальностью пробега грузов 170–180 км. Средний радиус перевозок цемента между экономическими районами внутри крупного экономического района в пределах 15–16% определяется в 500–600 км. Наконец, перевозки цемента между крупными экономическими районами, а также импортного цемента вызывают наибольшие пробеги — в среднем свыше 1000 км. Такого рода перевозки (включая импорт) еще в 1960–1961 гг. занимали свыше 30%; в последующие годы межрайонные перевозки относительно снизились, однако в 1965 г. вновь возросли до 25,8% общего количества перевезенного цемента.

Основной причиной, вызывающей межрайонные перевозки, является несоответствие между объемами производства и потребления, как следствие неудовлетворительного планирования развития цементной промышленности по отдельным районам страны, а также неудовлетворительного хода капитального строительства, нарушающего запланированные пропорции. Отставание производства цемента от потребления в районах Центра, Волго-Вятском, Сибири и Казахстана потребовало завоза цемента из других районов, что значительно увеличило общий объем транспортной работы по доставке цемента к местам его потребления.