Рост транспортных расходов

В условиях крутого подъема производительных сил и быстрого увеличения потребления цемента всякое иное решение задачи приведет к неоправданному росту капитальных вложений и замедлению темпов развития цементной промышленности.

Многие- участники дискуссии считали, что критерием, определяющим производительность цементного завода, должна быть потребность в цементе с учетом его транспортабельности и дальности перевозок и что крупные заводы экономически целесообразно строить лишь при наличии в районе строительства завода высококонцентрированной потребности в цементе, вполне соответствующей производительности данного завода. Однако такие районы, по их мнению, встречаются сравнительно редко.

В этом случае упускалось из виду, что наряду с общим увеличением потребности в цементе в стране растут и потребности тяготеющих к цементным заводам районов - в одних быстрее средних темпов по стране в целом, в других несколько медленнее.

В. И. Сатарин в статье О некоторых принципиальных решениях технической политики в развитии цементной промышленности пишет, что к 1965 г. цемент в размере свыше 1 млн. т будет потребляться по крайней мере в 20 областях Советского Союза, из них в 13 областях потребление превысит 1,5 млн. т. К 1970 г. не менее 16 областей будут потреблять цемента до 2 млн. т и более.

По отчету за 1965 г. только в 17 областях (краях, АССР) расход цемента достиг 28 млн. т, или 39%, а в 32 областях - около 42 млн. г, или 60% общего его потребления в стране.

Иными словами, менее чем 25% общего количества областей расходуют более 60% союзной потребности цемента. Эта концентрация потребления цемента и предопределяет экономическую целесообразность концентрации его производства.