Влияние оценки транспортных расходов на размещение заводов

Подробный анализ этих данных приводит к выводу, что применение коэффициентов с крайними значениями (0,1 и 0,2) ведет к повышению совокупных затрат. Наиболее экономичные решения достигаются при коэффициенте 0,17.

Эти выводы но использованию установленных нормативов эффективности капитальных вложений вносят достаточную ясность в методику расчетов. Поэтому в последующих расчетах, выполненных в 1965 г., во всех вариантах расчета принят только один, а именно - шестилетний срок окупаемости капитальных вложений (=0,17).

В задачу изучения влияния этого фактора входила проверка степени устойчивости размещения заводов и концентрации производства при различной оценке транспортных расходов. Ну а если вам нужны будут краны шаровые vexve купить их можно по низким ценам и с доставкой.

Влияние разной оценки транспортных расходов изучалось еще в 1963 г., когда эти расходы рассчитывались по четырем вариантам, из которых один вариант был принят в качестве основного со ставкой пропорциональных затрат в части, зависящей от размеров движения, 0,1235 коп. за тонна-километр (с учетом капиталовложений в основные фонды транспорта только в подвижной состав). В каждом из последующих вариантов полнота учета расходов повышалась примерно в 1,5 раза, и по последнему варианту, включавшему полную себестоимость перевозок и приведенные капитальные вложения, ставка расходов определилась на уровне 0,2950 копткм. Соответственно этому изменяется и доля транспортных издержек в общих совокупных затратах от 7,5% при низкой оценке до 18,5% по наиболее высокой.

Методический интерес представляет анализ того, на каких заводах возрастает и на каких убывает распределяемая продукция с изменением транспортных расходов, где эти заводы расположены и как такое изменение связано с порайонными балансами цемента.