Благоприятные условия для производства цемента

По заводам с суммарной мощностью 73% общего количества распределенной продукции размещение производства осталось без изменения по всем четырем транспортным вариантам, хотя направление этой продукции с заводов в пункты потребления частично и претерпело изменения.

По остальным заводам существенные изменения можно свести в три группы. Первая группа заводов находится в дефицитных районах с повышенными суммарными затратами производства и приведенных капитальных вложений, т. е. величины. При низкой оценке транспортных расходов эти повышенные затраты производства обусловливают экономичность восполнения дефицита привозом цемента из соседних районов. С повышением оценки транспортных расходов целесообразные масштабы межрайонных перевозок ограничиваются и возникают экономические предпосылки для развития производства цемента в дефицитных районах (например, Северо-Запада), хотя бы с повышенными затратами на организацию производства.

Иная картина наблюдается по районам, имеющим балансовые излишки цемента. Располагая благоприятными условиями для производства цемента, эти районы при низкой оценке транспортных расходов могут вывозить образовавшиеся излишки в другие районы, лишенные таких благоприятных условий. При более высокой оценке транспортных расходов вывоз цемента в другие районы (например, из Центрально-Черноземного района в Москву) становится невыгодным, и за ограниченностью местного спроса снижается реализуемая часть продукции заводов этих районов.

В некоторых районах с уравновешенным балансом цемента, но с большим радиусом перевозок повышение оценки транспортных расходов ограничивает концентрацию производства и вызывает к жизни другие заводы, расположенные ближе к местам потребления. Например, Ачинский завод отличается более благоприятными показателями, чем все другие заводы Восточной Сибири, что позволяет ему обслуживать своей продукцией весьма обширный район.