Подготовка исходных данных

Однако если оценивать транспорт по полным затратам, поставки цемента из Ачинска в Забайкалье становятся неэкономичными. При этих условиях может оказаться дешевле продукция местных заводов.

Хотя исследование этого вопроса, проведенное в 1963 г., позволяло сформулировать предложения по оценке транспортных расходов, все же было признано желательным продолжить эту работу и в последующих расчетах.

В исследованиях, проведенных в 1965 г., влияние оценки транспортных расходов на размещение цементных заводов изучалось в двух аспектах. Во-первых, рассматривались изменения в размещении, вызванные применением оценки транспортных расходов по среднесетевой или по участковой себестоимости. При этом во всех случаях в расчет закладывались пропорциональные расходы движения и удельные капитальные вложения в подвижные средства транспорта. Во-вторых, изменялась степень полноты учета транспортных расходов, вследствие чего расчетная ставка за 1 т изменялась от 0,1315 до 0,3 и 0,42 коп. Расчеты производились по варианту спроса 150 млн. т.

Подготовка исходных данных с применением показателей себестоимости по отдельным транспортным участкам является операцией весьма трудоемкой. Методы оценки перспективной себестоимости перевозок сухогрузов на отдельных участках в силу множества факторов, могущих повлиять на себестоимость, нельзя считать надежными. Кроме того, расчеты поучастковой себестоимости перевозок, выполненные вручную, не гарантировали от возможных ошибок и необоснованных ограничений матрицы перевозок по логически приемлемым направлениям. Этот недостаток был устранен Главным вычислительным центром благодаря ранее подготовленной программе кратчайших расстояний, позволившей получить полную матрицу перевозок без ограничений.