Использование результатов расчета для размещения цементных заводов

Если же взять за основу вариант с оценкой транспортных расходов по полной среднесетевой себестоимости, включая приведенные капитальные вложения в подвижной состав транспорта, т. е. по 0,3 коп. за 1 ткм, то при сравнении итогов по этому варианту с вариантом оценки по 0,1315 коп. число заводов с существенными различиями распределенной продукции сократится с 11 до 6, а мощность заводов третьей группы снизится с 8,9 до 4,8%.

При сравнении с вариантом оценки транспортных расходов по 0,42 коп. существенные различия сохраняются только по четырем заводам мощностью 3,1% общей мощности всех заводов.

 

Напрашивается вывод, что при дальнейших исследованиях оценку транспортных расходов наиболее целесообразно принимать по полной себестоимости перевозок с учетом приведенных капитальных вложений в подвижной состав транспорта. При этом следует иметь в виду, что эта ставка весьма близка к проектируемым тарифам.

 

На основе проведенных многоварнантных расчетов оптимального размещения цементной промышленности все ее предприятия по степени экономичности можно условно разделить на три группы.

 

К первой группе относятся предприятия с крайне неблагоприятными экономическими показателями, продукция которых не входит в оптимальное распределение ни по одному из вариантов даже частично. Очевидно, эти заводы, как действующие, так и новые, не могут служить базой для дальнейшего развития цементной промышленности. Часть действующих заводов этой группы, выпускающих продукцию по высокой себестоимости, являются объектами для ликвидации или перевода на выпуск другой продукции. Капитальные вложения на создание дополнительной мощности взамен ликвидируемой возместятся в короткие сроки порядка 3-4 лет.

А если вас интересуют воздушные тепловые завесы Frico то мы подскажем где можно заказать их по низким ценам и расскажем как правильно выбрать, чтобы товар был качественным.