Перспективное решение одной из главных российских проблем

Уже два века бытует выражение, что главными проблемами для России являются плохое качество дорог и низкий образовательный уровень отдельных представителей общества (последнее относится преимущественно к руководящему звену всех уровней). Решение второй проблемы техническими, инженерными методами вряд ли возможно, а улучшение качества и надежности дорожных покрытий - вполне осуществимо благодаря достижениям научной и технической мысли.

В первую очередь, этому способствует уже налаженное производство и оптовые поставки геотекстиля или геосетки - уникальных материалов, позволяющих существенно меньшими финансовыми затратами улучшить качество строящихся дорог.

Говоря о традиционных способах строительства надежных и долговечных дорог, следует вспомнить технологию, которая применялась при прокладке самой знаменитой из существующих ныне покрытий - Аппиевой дороги, возраст которой превышает два тысячелетия. Своей технической исправности за эти 23 века постоянной эксплуатации она не утратила, наоборот, во многом определила развитие такого вида транспорта, как железная дорога. Но об этом ниже, а сейчас вспомним технологию, обеспечившую долговечность дороги.

Десятки тысяч рабов копали глубокую - около 9 метров траншею, которая на треть засыпалась песком, второй трехметровый слой устраивался из щебня, поверх которого укладывался слой из притесанных каменных плит. Хороший фундамент, защищенный от размывания, и обеспечил столь долгую жизнь этому памятнику дорожного строительства. Современные строители дорог применяют примерно такую же технологию, только слои подстилающих материалов существенно тоньше, поэтому долговечность конструкций явно не дотягивает до римского прототипа. Причина (одна из причин) - просаживание в почву используемых в качестве фундамента подстилающих материалов. Это ведет к короблению и разрушению дорожного полотна, которое по толщине тоже многократно тоньше, чем знаменитой Via Appia.

Конечно, полностью повторять технологию древних римлян нет ни возможности, ни смысла - где столько рабов и материалов найти, да и протяженность современных магистралей многократно больше. А если принять во внимание темпы строительства "царицы дорог" - более двух столетий и стоимость (только на один участок в 1000 стадиев цензор Аппий Цек израсходовал всю римскую казну), уподобляться древним нет никакого резона.

В значительной мере проблему устойчивости фундамента дороги (или дорожной насыпи) может решить доступный и недорогой геотекстиль. Хотя производители этого материала не дают гарантию на 2,5 тысячелетия, но порядка столетия этот материал вполне может сохранять свои технические характеристики.

Геотекстили не гниют, не поедаются животными и насекомыми, хорошо пропускают влагу. Их использование в качестве разделяющего слоя позволяет снизить не только трудозатраты (раскатать рулон и "пришпилить" его к грунту скобами труда не составляет), но и расход материалов - щебня, песка. Используя геотекстиль, удается разделить щебень и основной грунт, перераспределить нагрузку на дорожное.

Отличия в технологии дорожного строительства у современных работников по сравнению с древними, конечно же, существуют. Сегодня большинство дорог создаются с использованием насыпей - так и дешевле, и практичнее, так что современная дорога получается как бы вывернутой «наизнанку». Но такая технология порождает необходимость защищать откосы от воздушной и водной эрозии, и наилучшим средством для этого являются габионные конструкции - сетчатые габионы и матрасы рено. В стране налажено производство габионных сетчатых изделий различных типов, а удобство и практичность их приближается к изделиям из геотекстиля, а в ряде случаев даже их превосходит. Проволочные сетчатые конструкции доставляются к месту использования в сложенном виде, и приводятся в рабочее положение почти так же легко, как раскатывается рулон геоткани. Оцинкованная, а порой еще и покрытая пластиком проволока сетки обеспечивает стойкость конструкции, а материал, который она удерживает - камни или гравий, - долговечны по своей природе.

Кстати, названная выше Via Appia все же пострадала за тысячелетия эксплуатации - на каменной поверхности образовались достаточно глубокие колеи от телег и арб. Расстояние между ними определило западноевропейский стандарт ширины железнодорожной колеи. Впрочем, нам они не указ - у нас колея шире!