Изучение данных о дальности перевозок цемента

Опасения, касающиеся увеличения дальности перевозок вследствие укрупнения цементных заводов, не имеют никаких оснований. К

ак известно, средний радиус перевозок цемента в 1940 г. составлял свыше 1000 км при средней мощности заводов всего 130 тыс. т. В 1955 г. средняя мощность заводов возросла до 300 тыс. т, а средний радиус перевозок с заводов снизился до 543 км. Наконец, в 1963 г. средняя мощность цементных заводов вновь повысилась до 730 тыс. т, а средняя дальность перевозок снизилась до 470 км. По расчету на 1970 г. средняя мощность заводов возрастет примерно до 1,2 млн. т, а дальность перевозок снизится до 320-350 км.

Это объясняется тем обстоятельством, что наряду с общим увеличением выпуска цемента увеличивается и количество действующих предприятий благодаря строительству новых заводов и лучшему их географическому размещению, поэтому темпы роста производства цемента всегда выше темпов концентрации производства. В 1964 г. по сравнению с 1940 г. производство цемента у нас возросло в 11,4%, а средняя мощность заводов увеличилась только в 5,5 раза. 

При правильном размещении новых заводов и расширении действующих достигается и более равномерное размещение производства цемента по территории страны. Все новые и новые области и районы с их природными ресурсами вовлекаются в производство цемента, которое в целом все более приближается к основным районам капитального строительства.

Факторы, определяющие дальность перевозок. Как указывалось ранее, в качестве одного из аргументов против создания крупных заводов обычно приводят данные о дальности перевозок цемента с таких заводов. При этом показатели перевозок цемента с Брянского,  амвросиевских, новороссийских и Вольских заводов сопоставляют с показателями средней дальности перевозок в целом.

Изучение данных о дальности перевозок цемента с заводов различной мощности приводит, к выводу, что тесной зависимости этой дальности от мощности заводов не существует.